Sinds 2022 is de binnenlandse energiemarkt “stijgend”. Hoewel de elektrische autobedrijven die de prijsstijging in maart aankondigden bij elkaar kwamen, is het tij van de prijsstijgingen al sinds eind 2021 aan het opkomen. Sinds de Leapmotor T03 eind vorig jaar een prijsverhoging van CHY 8000 aankondigde, heeft de prijsstijging vrijwel alle binnenlandse reguliere nieuwe energiemerken getroffen. Op 1 januari 2022 voltooiden GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla en andere Chinese en buitenlandse merken voor nieuwe energievoertuigen op dezelfde dag prijsverhogingen.

Vervolgens kondigden autobedrijven, waaronder Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile en Geometry Automobile, achtereenvolgens prijsverhogingen aan. De meeste prijsstijgingen lagen binnen ¥10.000, en een paar producten stegen met meer dan ¥10.000. De details zijn als volgt:

Vanaf midden 2020 tot nu duurt het auto-chiptekort dat al bijna twee jaar duurt voort. De Japanse aardbeving van 16 maart trof opnieuw enkele productielijnen van Renesas Electronics, de op twee na grootste fabrikant van autochips ter wereld, en de situatie in Europa zorgde ook voor onzekerheden over het herstel van de toeleveringsketen in de automobielsector.

De voortdurende stijging van de olieprijzen heeft ervoor gezorgd dat veel consumenten die geïnteresseerd zijn in het kopen van auto's steeds meer geneigd zijn om nieuwe energievoertuigen te kiezen, waardoor ook de aanboddruk van binnenlandse elektrische auto's vrijwel is toegenomen. Ik ben echter van mening dat de bedrijven op het gebied van nieuwe energie-elektrische auto's, na de test van de enorme kostendruk te hebben doorstaan, een sterker vermogen zullen hebben om de toeleveringsketen te controleren.