Sinds 2022 is de binnenlandse energiemarkt in opmars. Hoewel de fabrikanten van elektrische auto's die in maart een prijsverhoging aankondigden, gezamenlijk opdoken, was de prijsstijging in feite al sinds eind 2021 gaande. Sinds de Leapmotor T03 eind vorig jaar een prijsverhoging van 8000 CHY aankondigde, heeft de prijsstijging bijna alle grote binnenlandse merken van elektrische auto's getroffen. Op 1 januari 2022 voerden GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla en andere Chinese en buitenlandse merken van elektrische voertuigen op dezelfde dag een prijsverhoging door.

Vervolgens kondigden autofabrikanten zoals Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile en Geometry Automobile achtereenvolgens prijsverhogingen aan. De meeste prijsverhogingen bleven binnen de 10.000 yen, terwijl enkele modellen een verhoging van meer dan 10.000 yen ondergingen. De details zijn als volgt:

Sinds medio 2020 duurt het "chiptekort" in de auto-industrie al bijna twee jaar voort. De aardbeving in Japan op 16 maart trof opnieuw enkele productielijnen van Renesas Electronics, 's werelds derde grootste fabrikant van chips voor de auto-industrie, en de situatie in Europa zorgde ook voor extra onzekerheid over het herstel van de toeleveringsketen in de automobielsector.

De aanhoudende stijging van de olieprijzen heeft ertoe geleid dat veel consumenten die geïnteresseerd zijn in het kopen van een auto steeds vaker kiezen voor elektrische voertuigen. Dit heeft de druk op de binnenlandse markt voor elektrische auto's aanzienlijk vergroot. Ik ben er echter van overtuigd dat de fabrikanten van elektrische auto's, na de beproeving van deze enorme kostendruk te hebben doorstaan, beter in staat zullen zijn de toeleveringsketen te beheersen.