Wanneer consumenten elektrische voertuigen kopen, vergelijken ze de acceleratieprestaties, de batterijcapaciteit en het uithoudingsvermogen van de drie elektrische systemen van elektrische voertuigen. Daarom is er een nieuwe term ‘kilometerangst’ geboren, wat betekent dat ze zich zorgen maken over de mentale pijn of angst die wordt veroorzaakt door een plotselinge stroomstoring bij het rijden in elektrische auto’s. Daarom kunnen we ons voorstellen hoeveel problemen het uithoudingsvermogen van elektrische voertuigen voor gebruikers heeft opgeleverd. Vandaag deelde Tesla-CEO Musk zijn nieuwste opvattingen over kilometerstanden tijdens de communicatie met fans op het sociale netwerk. Hij dacht: het heeft geen zin om een ​​te hoge kilometerstand te hebben!

Musk zei dat Tesla twaalf maanden geleden een model S van 965 km (600 mijl) had kunnen produceren, maar dat dat helemaal niet nodig was. Omdat het de acceleratie, het rijgedrag en de efficiëntie verslechtert. Een groter aantal kilometers betekent meestal dat het elektrische voertuig meer batterijen en een zwaardere massa moet installeren, wat de interessante rijervaring van elektrische auto's aanzienlijk zal verminderen, terwijl 400 mijl (643 kilometer) de gebruikservaring en efficiëntie in evenwicht kan brengen.

Shen Hui, CEO van het nieuwe Chinese automerk Weima, bracht onmiddellijk een microblog uit om het standpunt van Musk te onderschrijven. Shen Hui zei dat “een hoger uithoudingsvermogen gebaseerd is op grotere batterijpakketten. Als alle auto’s met een groot accupakket achterop de weg op gaan, is dat tot op zekere hoogte eigenlijk zonde.” Hij is van mening dat er steeds meer oplaadpalen zijn, steeds meer energiesupplementen en efficiënter, wat voldoende is om de oplaadangst van eigenaren van elektrische voertuigen weg te nemen.
Lange tijd was het batterijverbruik de meest zorgwekkende parameter bij de lancering van nieuwe producten door elektrische voertuigen. Veel fabrikanten beschouwden het rechtstreeks als een hoogtepunt van het product en een competitief spoor. Het is waar dat de mening van Musk ook redelijk is. Als de accu door de grote kilometerstand groter wordt, gaat er echt wat rijervaring verloren. De tankinhoud van de meeste brandstofvoertuigen is in werkelijkheid 500-700 kilometer, wat overeenkomt met de 640 kilometer die Musk zei. Er lijkt geen reden te zijn om hoge kilometerstanden na te streven.
De opvatting dat de kilometerstand te hoog is, is zinloos, heel fris en bijzonder. Netizens hebben verschillende opvattingen. Veel internetgebruikers zeggen dat “een hoog aantal kilometers alleen het aantal keren dat je last hebt van uithoudingsvermogen kan verminderen”, “de sleutel is dat uithoudingsvermogen niet is toegestaan. Zeg 500, sterker nog, het is goed om naar 300 te gaan. De tanker zegt 500, maar het is echt 500″.
Traditionele brandstofvoertuigen kunnen de brandstoftank al binnen enkele minuten na het binnenrijden van het tankstation voltanken, terwijl elektrische voertuigen enige tijd moeten wachten voordat ze de elektrische energie kunnen bijtanken. Naast het aantal kilometers zijn ook de uitgebreide prestaties op het gebied van batterijdichtheid en laadefficiëntie de oorzaak van de zorgen over het aantal kilometers. Aan de andere kant is het ook een goede zaak dat een hogere batterijdichtheid en een kleiner volume een hoger kilometerrendement opleveren.